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          客機安全報告:誰制造了悲劇?
          2013-07-14 10:20:26 來源: 新京報
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            ■ 墜機實驗

            《探索》頻道的波音727真實墜機實驗

            經濟艙比頭等艙更安全?

            去年,美國《探索》頻道用波音727飛機進行了一次真實的墜機實驗,實驗地點是新墨西哥州沙漠中,整個過程被制作成了紀錄片,此前人類僅做過一次類似的墜機實驗。

            實驗結果發現,飛機前半身撞為碎片,后半身卻幾乎完好,這更引發了“經濟艙比頭等艙更安全”的說法。在科學界,該實驗也引發了不少討論,人們重新開始思考飛機墜機實驗的重要性。

            2012年4月,在新墨西哥州的沙漠,一架波音727客機載著假人乘客、三名真人飛行員和工程師以及攝像頭、感應器起飛。

            其中,三個假人乘客放在不同的位置:一個扣好安全帶做蜷縮狀,一個正坐在位子上扣上了安全帶,另一個既沒有做保護動作也沒有扣上安全帶。

            飛行員將飛機上升到1800米高度,提速到300公里/小時,繼續開了近100公里后,所有真人跳傘,把飛機留給地面遠程控制。

            地面上,前海軍試飛員奇普·桑內勒遠程操縱飛機掉頭,陸續關閉引擎,直到飛機撞擊到地面。

            飛機在撞擊瞬間,速度接近140公里/小時,與常規著陸速度接近,但下降速度卻達到457米/分鐘。通常飛機下降時速度在每分鐘3-6米左右。

            撞擊一剎那,從飛機內置攝像頭可看到,機艙內行李亂飛,應急燈和氧氣系統失控。第7A號坐椅被摔到距飛機近2個足球場的距離外。科學家發現,第7排之前的乘客不可能在此次墜機中幸存。因此有結論稱經濟艙比頭等艙更安全。

            波音如何改進安全性能

            1982年

            “玻璃座艙” 電腦控制導航,用屏幕顯示和監控有關信息,減輕飛行員工作負荷、提醒飛行員異常情況

            1995年

            坐椅 首架波音777的坐椅能承受16個重力加速度,能更好保護身體安全,尤其是避免頭部受傷

            1996年

            電子檢查單 飛機安全操作所需檢查的項目清單采用電子形式,取代之前的紙質檢查單,降低了操作錯誤可能性

            1997年

            避免飛行撞地培訓

            提供避免可控飛行撞地的訓練,訓練團隊包括航空公司、飛行員、政府監管機構等,降低該類事故發生率

            1998年

            大氣渦流培訓

            提供針對大氣渦流的培訓,包括氣象知識、如何避免渦流等。有助于減少由于大氣渦流引起的事故

            1999年

            防風切變裝置

            改進早期風切變預警系統,并給飛行員提供針對風切變的培訓,避免風切變引發的飛行安全事故

            2003年

            垂直狀態顯示器

            隨時監控飛機航道,計算飛機高度、速度和位置,并將這些信息繪制成圖表,提醒飛行員避免航道與地形的沖突

            2003年

            杰普遜機場航圖

            用數據庫顯示機場跑道、結構,通過GPS定位技術,顯示每個飛行員在機場具體位置,減少飛機之間的沖突風險

            2009年

            跑道感知引導系統

            該系統可以用語音提供滑行、起飛和著陸等操作過程中的跑道信息。可減少跑道意外事故的風險

          ????(新京報記者 鄧琦)

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          【糾錯】 責任編輯: 黃銳
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