新華社北京8月28日電（記者齊中熙）北京大興國際機(jī)場通航在即，新機(jī)場周邊配套道路及綜合管廊目前建設(shè)進(jìn)展順利，預(yù)計年底全部交付使用。

　　北京新機(jī)場綜合管廊工程全長11.93公里，內(nèi)含電力、信號、燃?xì)狻⒆詠硭拖浪艿赖龋聶C(jī)場區(qū)域回遷居民用電、用水、燃?xì)馀c信號均從這條管廊輸入，是新機(jī)場回遷居民的生命線。

　　據(jù)中建一局項目部總工程師朱焱介紹，管廊施工的最大難題是要確保不斷路的前提下，下穿既有高速公路。中建一局項目團(tuán)隊多次組織專家論證，在北京首次應(yīng)用矩形混凝土預(yù)制頂推施工工藝。這種工藝比常規(guī)人工挖掘可節(jié)省工期5個多月，能夠確保道路沉降控制在國家施工標(biāo)準(zhǔn)15毫米以內(nèi)。寬大的地下管廊，今后可供人員輕松進(jìn)出穿越，為檢修和設(shè)施擴(kuò)建提供了極大方便，不必再“封路扒路，開膛破肚”。

　　負(fù)責(zé)永興河北路道路及綜合管廊工程施工的中鐵二十四局技術(shù)人員介紹，他們負(fù)責(zé)施工的管廊要下穿京九鐵路，既要保證京九鐵路正常運行，又要滿足頂進(jìn)工期需要。為解決施工中的難點，保證施工質(zhì)量和工期進(jìn)度，技術(shù)人員采用建筑信息模型（BIM）技術(shù)及三維動畫模擬施工。同時，他們與同濟(jì)大學(xué)合作，開展“大跨度箱涵智能頂進(jìn)及糾偏”關(guān)鍵技術(shù)研究，解決了在箱涵頂進(jìn)過程中的關(guān)鍵難點。

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責(zé)任編輯： 劉笑冬