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          首航飛機是否因玻璃裂紋導致返航?民航已介入調查
          2018-05-31 07:30:13 來源: 錢江晚報
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            原標題:究竟是不是駕駛艙風擋玻璃出現裂紋

            民航華東管理局已介入調查

          圖片來自“機務在線”

            5月29日,首都航空杭州飛往越南芽莊的JD421航班,在起飛后不久返航。機場乘客表示經歷了劇烈顛簸,還有人稱,看到飛機駕駛艙外風擋玻璃出現了裂紋。

            那么,這班JD421航班究竟經歷了什么?昨天(30日),錢江晚報記者繼續尋找答案。

            是不是裂紋導致的返航

            民航華東管理局已介入調查

            昨天,首都航空總部的官方說法是,5月29日杭州至芽莊JD421航班,在起飛不久后發生機械故障,為安全起見,機組立即采取措施返航。飛機于17點25分左右在蕭山機場平安落地。經過初步排查,事故原因確系一般性機械故障。

            然而,當天機上的旅客稱,當時,他們因為坐在飛機尾部,所以下飛機的時候看到駕駛艙打開著,“看到駕駛艙外風擋玻璃上有裂紋”。當晚,還有人在蕭山機場停機坪看到,首航機務人員對故障飛機的前風擋玻璃處在做些什么。

            究竟是不是駕駛艙外風擋玻璃出現裂紋導致的返航?錢報記者多次向首都航空求證。遺憾的是,首都航空一直都沒有給予正面回應。

            錢報記者還向民航華東地區管理局了解情況。他們表示:“此航班在航行過程中出現一般性機械故障,考慮安全因素適時返航,目前我局已經開展相關調查。”

            飛機修理師坦言

            風擋玻璃裂紋超標了才會更換

            由于每個機型不同,風擋玻璃也不同。

            5月29日返航的JD421航班機型是空客A321,是A320的加長版,風擋玻璃和A320的類型差不多。

            以A320為例,它的駕駛艙窗戶有6塊玻璃組成,正前方有兩塊風擋玻璃,兩側有滑動側窗和固定側窗。

            A320系列的風擋由多層不同的材料組成,最外層的是熱鋼化玻璃,位于中層和內層的是化學強化玻璃,各層玻璃之間通過聚胺酯層和PVB層粘接在一起。

            外層玻璃破裂的原因,常常是有外物撞擊、潮氣入侵、加熱系統故障造成的電弧損傷等原因造成的。

            從結構上來說,外層玻璃為非結構層,中層和內層玻璃為承力結構層。風擋的設計是可以承受5倍的正常最大內外壓差,在中層或內層中的一塊破裂后,還可以承受2倍的正常最大內外壓差,屬于失效安全設計。

            “有裂紋是正常的,但不能超標,我們會按照手冊上的來做,超標了才會換。”一位飛機修理師坦言,“一有裂紋就換,也不現實。”

            風擋玻璃有裂紋

            屬于一般性機械故障

            飛機降落后,是否會對風擋玻璃檢查?“短停一般不檢查,但是對風擋玻璃的定期檢查肯定是有的。”這位飛機修理師說。

            那么,駕駛艙風擋玻璃出現裂紋在飛機機械故障中屬于什么類型,需不需要返航?

            錢江晚報咨詢了多位業內人士。

            “風擋玻璃有裂紋,在我看來,屬于一般性機械故障的一種。”一位業內人士對錢報記者說。(記者 孫燕)

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          【糾錯】 責任編輯: 王頔
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