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          鐵路跨海大橋的“體檢醫(yī)生”
          2018-03-04 17:58:53 來源: 新華網
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            新華社福州3月4日電? 題:鐵路跨海大橋的“體檢醫(yī)生”

            新華社記者沈汝發(fā)

            全長約8169米,寧德特大橋是我國“八縱八橫”鐵路網中最長的跨海大橋,從2009年年初通車至今,已歷經近10年的風雨。

            寧德特大橋仍然滿足每小時200公里的通行條件,具備每小時250公里的提速條件。這離不開福州工務段橋梁工們的精心養(yǎng)護。這些橋梁工被同行稱為“體檢醫(yī)生”。

            由于常年受海風雨水侵蝕,中間又無登橋點,橋梁工們檢修設備全靠走,每天要在平均不足1.6米高而且黑漆漆的箱梁中,彎腰行走10余公里。

            “一旦有高鐵飛馳而過,聲音便會迅速在箱梁內傳播、回響,反復沖擊著耳膜。”工長畢建誼說。

            由于一年中溫差較大、海風腐蝕性強,寧德特大橋橋梁有時會“患上”混凝土掉塊、鋼筋外露等“疾病”,時間一長還會影響大橋的使用壽命。因此,橋梁工要對橋梁病害及時修復,將灌漿材料事先準備好,由人力背上箱梁后,再現(xiàn)場調制……

            橋梁工還要用小錘敲擊支座上的螺栓,檢查是否松動,一個螺栓需要敲擊3至4次,一天至少要敲上5000多錘。借著頭燈的微弱燈光和敲擊橋體傳出的咚咚聲,辨識墻體是否堅固、梁體內部墻壁是否有破損、箱梁連接處縫隙是否過大、通風泄水孔是否堵塞等,因為這些問題會影響橋梁的伸縮性,也影響列車上乘客的舒適度。

            長期在箱梁中工作,使得橋梁工們的耳朵有點背,背有些彎曲,臉總是黑黢黢的,這些職業(yè)特征,見證著他們日復一日在 “橋肚子”里的堅守。

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          【糾錯】 責任編輯: 王萌萌
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