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          實驗室里“跑”高鐵 精確“問診”高鐵路基
          2017-12-29 18:16:15 來源: 新華網
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            新華社杭州12月29日電(記者朱涵)“復興號”高鐵運行時速達350公里,車廂內,4枚硬幣能夠立住并保持狀態超過一分鐘。高速環境下,車廂能如此平穩,一項攻克了高鐵路基沉降難題的研究起了關鍵作用。在教育部日前公布的2017年度中國高等學校重大科技進展中,“高速鐵路列車運行動力效應試驗系統”名列其中。

            浙江大學紫金港校區的建工試驗大廳里,“駐扎”著一臺實驗裝置:它能準確模擬全國各地高鐵運行的情況,最高時速可達360公里,它幫助科學家了解高鐵路基的沉降規律,探索沉降控制與修復的方法。

            “高速鐵路列車運行動力效應試驗系統”由浙江大學陳云敏院士團隊發明,領銜專家為浙江大學教授邊學成。邊學成告訴記者,我國高鐵密集分布的東南沿海地區,大部分屬于軟土地基,是沉降極易發生的地段。列車要平穩運行,路基的沉降必須控制在15毫米范圍之內。如果沉降過大,小則發生車身顛簸,大則有可能引發列車安全問題。

            在一次討論中,陳云敏和邊學成提出了“假車真路”的實驗裝置,提出并設計了高速鐵路全比尺動力試驗創新裝置。試驗大廳里,記者看到了這個高大的實驗裝置。從鐵路線上運來的軌道板疊放在一邊,等待被吊裝后進行試驗,裝置底部是高達8米的路基,路基之上是軌枕和鐵軌,這些來自全國各條鐵路線,唯獨鐵軌之上的“列車”不是“車”,而是8個動力激振器。

            “這些激振器每秒最快能起降30次,像‘彈鋼琴’快速此起彼伏,把車輪駛過鐵軌的連續過程模擬出來。”邊學成說。

            現實中長達10年的高速列車荷載,這套試驗裝置“彈”一個月“鋼琴”就能交出數據。

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          【糾錯】 責任編輯: 成嵐
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