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          媒體盤點MH370失聯的8種可能原因
          2014-03-10 07:26:06 來源: 新京報
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            8 Q:太空垃圾?軍事襲擊?

            A:系統會提前幾十秒預警

            擅長“陰謀論”的美國媒體猜測,飛機是否無意中被一些國家的軍事武器擊中。1988年7月,美國海軍軍艦文森號錯誤地將一架伊朗航空的飛機擊落,造成機上290名乘客和機組人員死亡。1983年9月,一架大韓航空公司飛機被俄羅斯戰斗機擊落。

            飛行員王先生說,現在的民航客機一般都有防撞系統。民航客機都有既定的飛行線路,平時基本不會相撞。如果萬一系統發現可能會與另外飛行器相撞,則會提前幾十秒發出預警。另外,在如此高空中,鳥類的撞擊一般不可能,即使碰撞,也不至于如此。

            周濟生表示,可能是外面突然來了外來物,如太空垃圾,或如同此前曾經發生過的先例被軍方擊落等,也并非不能完全排除可能性。

            地面可以知道飛機上所有信息

            有著多年飛行經驗的資深機長表示,通過以上這些溝通方式,地面可以知道飛機上包括航班號、高度、速度、航向等所有信息。

            ●如飛機墜落

            應答機上可以顯示出飛機的高度變化,此外,飛機上的各種設備數據,都會在地面上實時傳輸。

            ●如機械故障

            比如發動機失效,或某個部件出現故障,地面監控可以通過無線電通訊系統知道飛機故障的編碼。

            ●如發生撞擊

            無論是陸地還是水面,飛機自帶的應急定位信號發射機會自動發送定位信號,不過如果水太深,可能信號會衰減。

            失聯手機為何能撥通?

            如果運營商找不到,打通是烏龍,無法定位

            據央廣網報道,昨日北京麗都飯店有一個家屬提到,他曾經打在失聯飛機上的哥哥的電話,有接通的聲音,但是響了兩三聲之后又斷了,這個手機號是一個新加坡的手機號。

            馬航發言人昨日否認此號碼可撥通。新加坡方面的電訊公司回復是,這個號碼是一個欠費號碼,所以不可能存在此前人們猜測的“呼叫轉移”的情況,可能是國際長途在轉接當中出現這樣的聲音。

            通訊業內人士陳先生介紹,如果電話真的打通了的話,那么技術上是完全可以定位到手機的所在位置的。“運營商定位一般不是靠GPS,而是靠基站,一個基站覆蓋的范圍只有方圓幾公里,所以只要他開機注冊了,運營商是可以找到他所在的范圍的。”該業內人士說,“比如你在曼谷,你的手機開通了國際漫游。那么你開機之后,首先是向曼谷運營商注冊,再通過一套交換系統將信號回饋給中國運營商。這樣中國運營商就知道你在曼谷某地了。”

            他還指出,如果運營商愿意配合的話,只要電話真正打通了,那么電話轉接到哪里去了,是不是本機接聽的,運營商都可以查得到。

            如果運營商也找不到,說明這個手機就沒有開機,打通是一個烏龍,有可能是串線。

            此外,世界上每一部手機都有一個唯一的識別碼,所以只要手機開機,通過此識別碼在技術上都有可以定位到手機位置的可能。

            黑匣子為何沒起作用?

            信號覆蓋范圍有限,在其附近才可能找到

            廣東昌盛飛機設計有限公司總設計師、飛機制造專家周濟生表示,黑匣子本身并非黑色,而是耀眼的極紅色,外面有反射條帶,此外,其還帶有水下信標,即使掉到水里,也能發出信號來。

            但是,周濟生表示,如果黑匣子掉到海底,被很多物體覆蓋,反射條帶被蓋住,水下信標可能會被屏蔽,信號就會變得很弱,因此并不容易找到。

            周濟生表示,黑匣子因為需要電池維持很長時間,因此功率設計得很小,定位信號不強,需要在其附近才可能找到它。

            另有專家認為,不能武斷地說黑匣子沒起作用。黑匣子平時不發射信號,墜毀以后才會發射信號。黑匣子向外發射無線電信號,如果在深海、遠海,陸地探測器也難以發現,等到中國、越南、馬來西亞等相關國家來接收的時候,有可能電源就已經失效了。

            靜電干擾失聯飛機?

            飛機本身有屏蔽靜電能力,還可以防雷擊

            據外媒報道,在馬航MH370客機失聯之前,另一架波音777客機的機師在越南空中交通控制中心的要求下,曾與馬航MH370客機取得聯系。

            這位要求匿名的機師指出,當時作答的可能是機長或副機長。

            “有很多干擾……靜電干擾……但我聽到從另一端傳來喃喃自語的聲音,這是我們最后一次與他們取得聯系,之后就無法聯系上對方。”

            周濟生認為,媒體報道的靜電之說聽起來不可理解,而如果真的有這回事,只會讓此次事故原因變得更加詭異。

            “靜電是摩擦造成的,對飛機來說,最大的靜電威脅是來自雷電。”他表示,馬航飛機已經飛到幾乎平流層高度,不可能出現雷電,“高空哪來的雷電?”

            此外,飛機本身是有著強大的屏蔽靜電能力的,可以防雷擊,即使有雷電,飛機也能進行自我保護。

            而飛機內部也基本不產生靜電,周濟生表示,飛機內部的空氣主要來自空調的換氣量,溫度濕度都是人為調節好,很難產生強大摩擦導致的靜電,即使是像人們平時生活中在干燥的冬季觸碰人造纖維產生的靜電,能量也很快通過小火花釋放掉了。

            此外,他表示,要產生影響飛機的大能量靜電,也不是人為能夠制造出來的。

            本版采寫/新京報記者 金煜 閆欣雨 韓旭陽 高美 儲信艷

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          【糾錯】 責任編輯: 徐倩
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