新華社北京5月12日電（記者梅常偉）渤海灣畔，一處臨海而建的訓練場，殲-15飛機巨大的轟鳴聲響徹云霄——2015年3月14日，28歲的張超就是從這里出發，開始了飛向航母的航程。

　　他是海軍破例選拔、超常規培養的艦載戰斗機飛行員之一，同班的飛行員2013年就開始了學習訓練。也就是說，張超要在１年內趕上戰友們２年多的訓練量。如果他能做到，說明新的訓練方案是可行的，這將大大加快人民海軍航母艦載戰斗機飛行員培訓進程。

　　訓練任務繁重，壓力顯而易見。但這一切，張超并不是非經歷不可。

　　原單位舍不得放他走，張超先后飛過8型戰機，改裝殲－８飛機、新型國產三代戰機，他都是同批飛行員中第一個放單飛的，是全團公認的飛行尖子。

　　張超自己也明白，選擇艦載飛行意味著一切從零開始，意味著更大的風險。但飛向更高更遠的深藍海天，一直是他奮力追尋的夢想。航校畢業時，學校提出留他任教，張超堅決要求去作戰部隊，最終被分配到“海空衛士”王偉生前所在部隊。

　　選拔期間，考官提的第一個問題是：“艦載機飛行是世界上公認的最危險的飛行，你愿不愿意來？”張超回答說：“我知道危險，但就是想來。”

　　懷揣海天夢想，承載無數期望，張超從加入艦載航空兵部隊那天起就開啟了“加力模式”：6個月時，他追平了訓練進度；10個月時，他第一次駕駛殲－15飛機飛上藍天。所有的課目考核成績，都是優等。

　　2016年4月27日，距離張超完成剩下的訓練任務、順利上艦，僅剩3個飛行日。只有在航母上完成起降飛行訓練，取得上艦資格認證，才能成為一名真正的航母艦載戰斗機飛行員。

　　那一天，按照計劃，張超和戰友們要飛3個架次的低空、超低空訓練。第2架次飛完，海面上薄霧漸起，能見度越來越差，第3架次被調整為陸基模擬著艦訓練。

　　12時59分，張超駕駛117號殲－15飛機進入著“艦”航線。他的著艦飛行技術一直很出色，已完成的93.24％的飛行架次，數據評估達到3.12分，而2.75分即符合上艦要求。

　　可是，就在張超近乎完美地精準著陸后，已經接地滑跑的飛機突報“電傳故障”，機頭急速大幅上仰，在超過80度仰角情況下猛然下墜。

　　現場視頻和飛參數據顯示，從12時59分11.6秒發現故障到59分16秒跳傘，短短4.4秒時間里，張超只有一個動作，就是竭盡全力推操縱桿，力圖制止機頭上揚，避免戰機損毀。

　　然而，因為高度過低、角度太差，張超彈射跳傘后，被重重摔在幾十米外的草地上，心臟、肝臟、脾、肺嚴重受損。去往醫院的路上，他問戰友：“我是不是要死了，再也飛不了了……”

　　15時08分，張超年輕的心臟永遠停止了跳動。

　　2016年，中央軍委追授張超同志“逐夢海天的強軍先鋒”榮譽稱號。

　　2018年，經中央軍委批準，增加“逐夢海天的強軍先鋒”張超為全軍掛像英模。

　　那些關注中國航母艦載飛行事業的人，不會忘記他的名字——

　　張超，男，湖南岳陽人，1986年8月出生，2004年9月入伍，2009年5月入黨，海軍艦載航空兵部隊副營職中隊長，海軍上尉軍銜，一級飛行員。

【糾錯】

責任編輯： 焦鵬